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T官方技术说明:跃马的第61款F1赛车(图)

2018-05-05 15:36编辑:中茵股份有限公司人气:


法拉利SF15-T。

法拉利SF15-T。

法拉利SF15-T。

法拉利SF15-T。

  新浪体育讯 北京时间1月30日19:00,法拉利F1车队发布了2015款新车SF15-T,以下是关于SF15的官方技术说明

  SF15-T是法拉利专为一级方程式大奖赛打造的第61款赛车,这也是2014年重新引入涡轮增压引擎之后的第二款赛车。新规则的第一年对于法拉利车队来说极具挑战,而从中获得的经验和教训都被积极地引入SF15-T赛车的打造中,方方面面来看,相比F14-T赛车,这是大踏步的前进。

  底盘

  和其前任相比,SF15-T赛车最显著的可视差异是赛车前端降低,以符合2015年的规则变化。在数个赛季难言美观的规则后,2015赛季的规则允许SF15-T拥有一个更美观鼻锥形状的同时,带来良好的空气动力学表现。而除了鼻锥部分之外,2015年规则大部分维持不变。这也使得车队得以仰仗更稳定的基础,打造一款比去年更强大的底盘:

  看似轻松的赛车后部,实际上有着更紧凑的布局,这将使赛车后部关键区域的下压力获得变得更好。尾翼部分大规模地重新设计,以期赛车能够在直道获得更大的DRS效果,同时在弯角中表现更稳定。前后的制动也进行了重新整合,卡钳和制动碟产生更好的冷却效果,同时相比2014款,能产生更多的下压力。赛车前后悬挂的机理大规模改变,轮胎和赛道表面的接触方式以更好地使用倍耐力轮胎为目标。

  整合

  和2014年一样,现行规则的重中之重是动力单元和底盘的整合。这种整合不仅仅是为赛车上千万零部分找到安身之处,更重要的是确保动力单元和底盘之间的特定融合,以期赛车可以达到最佳性能。一系列精选的设计目标确保SF15-T赛车拥有最佳的冷却选择,以提供最佳的整体下压力和动力水平。除了精密的内部气流设计之外,SF15-T还有进一步改进后的矩阵冷却器布局,相比前一年的赛车,可以获得单圈零点几秒的提升。

  制动

  2014年是被称为线控制动(BBW)的第一年,这一被规则允许的系统,制动时允许最大电流获得的同时,保持最佳制动平衡。实际运行中的第一版系统,相较制动平衡,能量回收更为容易。这一线控制动系统在2014赛季中已被大幅改进,而SF15-T更是进一步优化以产生更好的制动反应,允许车手在极限制动时采用更敏感的操控方式。

  传动

  2015赛季整体稳定的规则使得我们得以对传动系统做更细节地改进,2014赛季所获得的经验和教训,确保SF15-T赛车有着全方位的改进。一旦第一场比赛确定使用八个前进档位,这一选择将沿用整个赛季,去年的经验允许我们严谨地选择这一比率,以期整个赛季中都能最佳应用。作为法拉利车队的一贯优势所在,离合器做了进一步改进,一系列细节改变将确保SF15-T赛车继续享有发车时的强大表现。

  重量和轮胎

  和2014年的赛车相比,今年赛车的最低重量提升了11公斤。SF15-T赛车将增加部分用于赛车内部的额外性能特征,同时保留可行的压舱物重量,以修整赛车的重心。

  2015年的轮胎相比2014年稍作了修改。所有车队都在去年底测试了新的后胎,新款能够产生更好的后部抓地力,尤其是在结合过弯和牵引力输出方面。新赛季的轮胎配方和每条赛道的配方选择都和2014年非常相似。当然,SF15-T赛车的性能水平要远好于F14 T,这应该会帮助我们能够进一步挖掘轮胎性能表现的全部潜力。

(来源:网络整理)

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